近日，高工锂电产业钻研所颁布的数据显示，10月份，锂电产业链排产出现分化趋向。其中，电池、隔阂、电解液环节持续环比上升。电池厂排产增幅在3%至5%之间；隔阂、电解液厂家排产增幅在2%高低。而正负极资料厂排产略有降落，现实上有助于过？獯娴慕徊较。
  甬兴证券分析师开文化以为，锂电产业链排产出现分化趋向的重要原因在于下游需要，动力领域虽有增长，但面对结构性瓶颈；储能领域需要向好，国内里标量超预期，新兴市场集中并网等。
  高工产业钻研院（GGII）通过新能源汽车交强险口径数据统计显示，2024年前8个月，我国新能源汽陈粉计销售627.7万辆，同比增长43%；动力电池装机量约292.1GWh（吉瓦时），同比增长41%。动力电池装机量排名前十企业计算约为282GWh，占总装机量的96.5%。
  有业内人士向《证券日报》记者暗示：“通常而言，下游新能源汽车市场的旺季集中鄙人半年，传导到中上游锂电市场，10月份也属于备货旺季，锂电产业链近期排产环比吃旖，短期来看，景气宇将维持高位。”
  太平洋证券暗示，整体看好下半年锂电产业链盈利建复。从各环节来看，电池环节整体毛利率环比增长或吃旖，受益于下游需要回升及上游原资料价值不变，后续盈利水平有望持续提升，头部企业市占率有望进一步提升；结构件环节，随着开工率的提升，后续毛利率环迸仔望持续建复；电解液环节预计将迎来价值及盈利建复。
  “市场曾对10月份排产的增长持疑惑态度，但随着商用车、储能领域的需要持续开释，电池级碳酸锂价值也反弹并不变在7.5万元/吨区间。”高工锂电产业钻研院有关人士向《证券日报》记者暗示。
  具体来看，一线、二线电池企业如巴中时期、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、海辰储能等，在新能源汽车、储能、电动船舶等领域再三签定合作新单。全面电动化需要浮现，正为电池企业创造新增量，推动锂电产业链整体不变发展。
  从动力电池装机量情况来看，商用车等低渗入携带域为电动化带来了新机遇。中国汽车工业协会数据显示，今年1月份至8月份，新能源商用车国内销量30.3万辆，渗入率为15.1%。
  业内人士以为，商用车产业应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化趋向，未来发展空间很大。与此同时，动力电池企业也在不休加码布局商用车动力电池。
  以巴中时期为例，除麒麟、神行电池之表，巴中时期今年聚焦商用车场景推出了第三个电池品牌“天杏妆，目前已拓展至三款产品五个型号。其中，9月上旬新颁布的天行客车版重要针对电动公交车市场，电池寿命最高为15年或150万公里，电池能量密度则达到175Wh/kg。
  8月份，中创新航、国轩高科别离颁布商用车“至远”系列产品和G刻超充混动沉卡尺度箱产品。近日，巨湾技研获得中车时期装车定点，所提供动力电池产品搭载于纯电动半挂牵引车，可在10分钟内实现30%至80%充电。此前，巨湾技研快充电池产品已在东风商用车、陕汽德创商用车和开沃超充沉卡上量产。
  在储能领域，据不齐全统计，9月份以来，亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、楚能新能源、阳光电源等新获储能订单计算近30GWh，大额订单的接连签定反映出市场需要的进一步回暖。
  例如，西班牙独立发电商Grenergy Renovables与比亚迪耽搁了战术和谈，将采购比亚迪储能系统（BESS）容量提升至3GWh，以用于其智利北部的阿塔卡马绿洲项目。
  浙商证券暗示，储能已成为锂电产业链最沉要的增量，当侵电价值触及底部，配储经济性逐步显露，2024年国内需要大量开释，海表需要更甚；预计2024年储能锂电销量为259GWh，同比增长40%。
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